![[偷笑]](http://t.superlife.ca/wp-content/blogs.dir/18/files/images/2015/01/193232RBe.gif)
夏日的Cessna自驾小旅行之一，Montreal-Cape Breton
既然喜欢飞行的话，那么在路上的时光也会变得美好且让人期待，前方的路那么长，谁知道下一段会出现什么呢？那种即使做了功课和计划依然还是充满未知和谜趣的旅程最撩人心弦啦。
本次的路线是从魁北克省的蒙特利尔出发，目的地则是布雷顿角岛上的Magaree机场，途经魁北克城，Edmundston，蒙克顿等站若干技术经停，最后到达最终目的地，大概的路线看起来是如下图的：
为什么是布雷顿角岛呢？
之前申请移民的时候，看通知需要把文件需要递交到”Sydney, NS”，新斯科舍省的 悉尼市，那么这个市在哪儿呢？当时好奇，就去地图上找了找……最后发现，这究竟是个什么偏门地方啊？！
从Google地图上大概可以看出，那个角基本处于加拿大和北美大陆有陆路相连的最东端，走到这，再往前就是大西洋了，悉尼市则在那个绿点的右边一点。从地图上看，视觉上还真有那么几分天涯海角的意思。然后从那时候起就有个想法，一定要实地去一趟，看看究竟。
开飞机旅行有个缺点，就是没有办法做一趟说走就走的旅行，因为天气是主要因素。若是云层较低或者是途中有雷暴，那么当然就不适合飞行，更不要提海岛的晨昏时分，会因为陆地与海洋的温度差而造成弥漫不散的雾。于是可以做的就只能是，把一起计划好，然后，等。
终于，有了那么一天，出发了。
一大早起床，窗户外看着天色不错，虽然有点mist，但是还能忍。查查包里的东西：耳机、膝板，太阳镜，CFS，Montreal和Moncton的VNC（Visual flight rules Navigation Chart），飞机的logbook，两瓶机油，自己的执照，恩……还有三根铁钎和一捆麻绳，当然没有鞭子蜡烛和眼罩，铁钎和麻绳是用来晚上固定飞机的……
一切貌似妥当，打个电话给Quebec FSS，填一份飞行计划，其中包括了预计航线、飞行时间、机载燃油以及紧急联系人等信息，如果万一在预计时间一小时内没有到的话，就有人来寻找甚至搜救了。
上飞机，打火，由于飞机base在蒙特利尔周边的一个管制机场，所以出发之前要联系塔台和地面——检查单完毕之后，联系地面频率126.4，跟地面说有了飞行计划，地面会给分配跑道等信息，run up完毕跑到外等，接着就是联系塔台，塔台会给初始高度和起飞的指令，也就是那句著名的：Clear For Takeoff.
“1976年夏季奥林匹克运动会于1976年7月17日至8月1日在加拿大魁北克蒙特利尔举行，但是，兴建各项体育馆开支甚大，主场馆工程要到奥运闭幕后十多年后才完工，导致耗资高达58亿美元。
整体来说，是次奥运会亏损24亿美元，令到蒙特利尔市政府多年来债台高筑：总共10亿美元的债务要到30年后的2006年11月才还清。”
第一站的技术经停选择在了CYQB魁北克城——
“魁北克城，是一座位于加拿大魁北克南部的城市，人口约70多万，是魁北克省首府。主要使用法语。魁北克市是墨西哥以北唯一的留有古老城墙的北美洲城市。当中的魁北克历史城区也是联合国教科文组织世界文化遗产”
根据塔台的指示，飞机从城市东边进入机场，正好右手边就是北部的主城区，从这张图上可以看见魁北克城的标志性建筑芳堤娜城堡（Château Frontenac）。说来也巧，蒙特利尔里这里不远，多少次要去这边旅行，不是下雨下雪就是有事改期，久久未能成行，此次终于能一睹城堡芳容。
PAPI一定是红的，哈哈哈一定是相机失真
在机场喝杯水，加点油，然后继续出发，
下一站是Edmundston, CYES. 说来这个机场比较有意思，城市属于NB省，但是跑道的一截却仍然在魁北克境内。而且当天出发的时候，查看NOTAM（「給飛行員通知」（Notice To Airmen）），说是当天在举行航模展，降落的飞机要提前打电话，让航模给飞机让道，汗。嗯，跑道还算不错，长且宽。但是……此次旅行的第一个意料之外出现了，
图中可以看出，也是当时到了之后才发现，该机场处于一个山谷中，由于地形的原因，机场多大风，且阵风情况较剧烈，跑道常年受山谷的下沉气流影响，会使飞机下坠，比较危险。机场的值班人员叫我在过Final上一条河之前要保持1500尺的高度，刚开始没明白为什么，还笑笑以为是附近村民怕吵，直到后来被downdraft一拍才明白。
对准跑道的时候，两边山上的小房子和树木随着高度下降越发近，平常开车才会在侧面看见的行人和小卡车，现在也出现在了飞机窗户外。一面考虑着下降率，一面警惕着下沉气流，然后还时不时的来个小阵风和小侧风，就那么歪歪扭扭的，我和我的小飞机落了地。
落地之后，忽然发现跑到边上还立着好几个遮阳棚和几十号人……接地之后在跑道上滑行的时候，大家纷纷鼓掌拍照表示祝贺，大概看着刚才那么醉醺醺的路线，大家捏了把汗也是醉了，好吧，就享受一次跑道上的红地毯好了：）
开心的下飞机想加油，嗯，机场管理员表示，油没了。
？！
没了？
没了。
那怎么办？
去CYSL吧，不远。
于是这第二个意料之外也出现了，还得多飞一段去找油。还好是真的不远，飞半个小时就好，并且管理员热心的给那面打了电话，说他们会等你的。哎，真是感激。
收拾好再上路，终于这回有油了。
飞机喝饱了，由于飞行路线的突变，所以要准备看看飞下一段到弗雷德里克顿的路线有了多大改变，还好，影响不大。于是再一次的打电话给FSS报备飞行计划，顺便听听航路天气。这一听不要紧，原来一路有着若干的 塔状积云 towering cumulus (Tcu)，也就是说航路上现在正在出现Thunderstorm。
又是一个意外呢，是不是？如果等着的话，不知什么时候风暴才会结束，而且如果不按时出发，那么今天很可能就到不了目的地了呢。怎么办？查云图，再改路线。
从卫星图上分析，路上的两片风暴中有一条罅隙，并且间隙较大，可以尝试通过并直接跳到下一个目的地CYQM蒙克顿。简单的分析了可行性之后，继续出发，一路上的景色大概是这样的
一路看着厚厚的云彩像海绵一样在吐水，砸向那一小块地方，感觉雷雨的影响面积确实比较小。航路上就这么绕啊绕啊的躲云彩，其实很怕最后天气愈发糟糕，出现一片躲不开的大云，那地方荒无人烟，连个可备降的公路都没有，脚下全是森林。并且转身望去，身后亦无退路。一家小飞机，就那么孤苦的好似过零丁洋。
但是，不知过了多久，天气慢慢转好了，眼前出现了……
一道彩虹。
已经说不清怎么去形容当时的心情，是惊喜？亦或是感恩？
路过这个湖，接着一路都很平稳，NB省的省会，Moncton就要到了。
蒙克顿也是个大机场，有10000尺的大跑道，对我的小飞机来说大概属于私家车独占了长安街，气派说不上，主要是如果这样都能撞上护栏就太丢人了。
相机大概是和我有仇吧，两红两白的时候它都打盹呢么？
由于来的匆忙，甚至都没去看NOTAM，降落之后在地面的耐心引导下才知道在MFC（Moncton Flight College）能加油，并且在联系了飞行学院之后，才知道白天的时候有特技航展。
在去往飞行学院的路上，惊喜的看见加拿大空军“雪鸟”（The Snowbirds）飞行表演队（Canadian Forces Air Demonstration Squadron）和其他参演者。
原来MFC也承接了中国若干航空公司飞行员的培养任务，记得遇见了南航和吉祥的学员，他们很热心的指导如何加油在哪儿交费，真的是很感动，临走还特意叮嘱了一些附近的情况，直到确认没有任何疑问之后才离开回家，真是非常感谢。
临近日落，飞了一天之后总有种倦鸟想归林的感觉，看着夕阳西下，飞机起落，机场空旷，一个人在临近大西洋的岛边城市，就那么发了会呆。
然而还是要继续上路，今天的目的地是CYPD Port Hawkesbury Airport，由于路线的变更，致使之前预定的酒店和车都变得不复存在。提前给CYPD打个电话，问问周围有酒店没。接电话的是个老爷爷，耐心听完遭遇后，哈哈一笑，和蔼的说没有关系的，我来机场给你开灯加油，出租车会在你降落之后20分钟内到机场，酒店现在就可以帮你订。挂上电话，感动化了，老先生给的不仅仅是酒店，也是最后一段路途上的安心。
快到CYPD的时候，老先生如约等在radio里，还贴心的用ARCAL打开了机场的灯光
下飞机，深深的感谢了老先生。然后绑好飞机就进城了。
不过不得不吐槽一下，22点以后NS除了酒吧夜店就不卖酒了呀……其实也不是只说NS，毕竟其他省也是，但主要是魁省例外，QC人民太能喝太爱喝了吧，便利店加油站都是红酒和啤酒，23点才酒禁，每天23点之前便利店都排队抢着买酒回家，啧啧。
第二天，起床，难得的好天气，之前担心早上的雾，居然一点都没有出现。
今天则是最后的一段，从CYPD出发前往布雷顿角岛。出发之前和昨晚的老先生继续聊天，期间他的同事也出现了，两位老先生热心的介绍岛上的景点和路线，还有机场的情况，看着他们的热心，还有对机场的爱惜，感觉真的好像机场就是他们的另一个家，每天开门迎接各方的朋友来家里做客一样。
再度起飞，终于，大西洋，还有那个在地图上念叨了多少次的布雷顿角岛。
最后的机场，也是在一片荒郊野岭中，跑道边上还停着几辆车，有人在边上挖野菜，噗。
落地，歇息，靠在飞机上思考着待会要去的地方。
正好似，旅程永远不会停止，一段的结束亦正是另一段的开端，只期待，下一段是美景，是你。
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从开始看飞机到开始飞，时间不短，那么多故事和时光却又美好，特别献给八卦台上的我们：FL351，司寇，乐乐妈&乐乐，老张望远，笑熬浆糊，Mcmanaman1999，跑道旁的狼，宫本&西林，弯弯，哦对对哪能忘了树莓~~~~
夏日的Cessna自驾小旅行之二，Montreal-Calgary
自上次到达大西洋沿岸Cape Breton布雷顿角岛之后，一路再返回蒙特利尔，由于租期的限制，第二段需要更换另一架飞机继续行程，第二段要比第一段长，乐观估计下单程亦须三天，可惜这段路程的飞机却更不如从前——由前一段的C152进一步下降为C150……总之是老牛破车的就上了路。
这次的路线是从蒙特利尔继续一路向西，直至到达Alberta阿尔伯塔省省会Calgary卡尔加里。
总体说来，一路地形并不复杂——首先是Ontario安大略省。因为该省靠近大湖且森林覆盖率高，所以多云多雨的日子时常出现。接着则是以农业著称的广袤而平坦的中部草原，最后一段是靠近山地的阿尔伯塔，该省城市卡尔加里的Springbank机场海拔已经飘至4000英尺有余——由此再向西走一点就会进入Rocky Mountains落基山脉，秀美的Banff班芙国家公园即坐落在卡城西部不远处，而横跨落基山脉至Vancouver温哥华的行程将按上次的计划作为游记的第三部。
其实这次的准备并不那么顺利。找飞机的时候，每当机主听到只有70多小时经验的新手要独自往返3500海里+，大多都是以各种原因婉拒了。终于在不断的找找找之后，有人才肯出借飞机——
实地一看，这飞机么……外观微旧，内饰还行。一打火感觉性能不错，正坦然之余，只听机主说，啊忘了告诉你了，咱这飞机DG不行（directional gyro，显示方向的仪表）……-_-|| 原来方向指示都没了？！还好，GPS garming196工作正常，但是也不敢保证中途不咳嗽喘的闹脾气啊，于是也去买了纸质地图。
纸质地图，说实话之前多少年没摸了，开车或者旅行一般也仅是Google或者GPS，现在开上飞机倒回到纸地图时代了。而且由于路线长，一路共需涉及6张VNC（VFR Navigation Chart）和4张VTA（VFR Terminal Area charts）——好比北京到广州，河北河南湖北湖南广东各自一张图——拿着厚厚的一摞地图也不知道GPS failure的时候能不能及时打开用上。foreflight？加拿大的地图只能按年买而且自己那部IPAD还是wifi版的，离了网后GPS芯片就找不着北了，只好放弃掉。
嗯……就这么，出发了。
第一天
一大早从家里开车去机场，天气不错，天空湛蓝无云，风力也不大。事实上这几天整个魁省都在高气压影响之下，天气确实比较适合飞行。打开收音机听听小曲（radio Classique Montreal），赫然发现里面正激昂的播放着拉德茨基进行曲，真是应景。
到达机场之后停好车，把行李一件一件的搬到飞机上——地图、CFS及飞行记录本，换洗衣物，洗漱用品，电脑……哎，这才想起来，昨晚买的三明治和零食放冰箱里忘带了。
彼时还早，日间喧闹忙碌的小机场还没人来，空域宽阔不会拥挤。定下心来像往常一样打电话填一份飞行计划，检查好飞机，启动引擎，重新瞅瞅风袋确定跑道后滑行上跑道，在radio里报一下traffic，推油门，起飞~~这段行程就这么开始啦。
第一站是Ottawa渥太华附近的Gatineau机场（CYND），距离不远，只有90海里。路上联系Montreal Terminal爬高一点，还有点小顺风，一路平静而美好，是个不错的开端。到达之后给飞机加油，并给记录本盖章，作为到此一游的证明。然后继续出发，过站时间约莫半个小时。
下一段的距离就长了一些，目的地是230海里以外的Sudbury机场（CYSB，噗），由于路中间有个禁飞区（CYR），所以还要绕行一小段，加起来飞行距离约在250-260海里。
出发之后，发现有些逆风，巡航地速不到80节——盘算一下，以75节算，飞完全程约需要3.5小时，而每小时耗油5.5加仑左右，滑行起飞爬升的耗油算1.5加仑，那么就是5.5*3.5+1.5=20.75加仑，油箱共装载了24加仑的燃油，其中1.5加仑为法定不可用燃油，那么也就是说，余量只剩下24-1.5-20.75=1.75加仑！如果待会逆风加大，速度进一步下降，航程变长……或者由于引擎老旧导致每小时耗油比预估的要多又或者跑道繁忙需要hold……不敢想象，车没油了可以拖走，飞机不行额。
一边算着油量，一边盯着GPS上的地速，一边再看看油表。而且更加闹心的是，天上开始积云了，感觉ceiling在6000-8000左右的样子。越走心里越没底，哎，就这么没有防备，带着一丝丝顾虑，还好Sudbury机场就这样出现了。落地的时候，油表显示油箱显示已空，真担心滑行的时候会熄了火。
据2011年加拿大人口普查所示，Sudbury都会区人口达160770人，在全国排名第24位，全省排名第10位，并是安省北部人口最多的城市和都会区。该市以修太平洋铁路时发现的镍矿闻名。该机场不大，但跑道挺长，算是设备不错呢。楼虽小但是出发到达取行李都挺有条理。
到FBO加油，这才算踏实下来。查查天气，ceiling确实挺低，而且往前走好像更低，但是还好都没开始下雨，怎么办呢？这才飞了两段，刚过中午，难道今天就到此结束了？
FBO的网络不太好，准备出门步行去航站楼蹭网，一出门，一个答案就直接粗暴的扔了过来——
同在FBO加油的还有一对老夫妇，两人从BC省的Victoria来，飞一架Piper Cherokee。老先生满头白发精神矍铄，老妇人安静文雅和蔼可亲。先生今天的计划是飞到Kingston，但是也在为天气的事情发愁。他用电话网络不断的询问参考，表情严肃并专注——而夫人就坐在沙发上掏出一本书来看，等到他先生点点头说可以走，就二话不说的随着上了飞机。那种对另一半用安静所表达的信任及默契，令人感慨。
看看天气，好像……没那么坏，那我也出发好了（其实还多半是不甘心今天只飞到这里而已）。即使不能按计划飞那么远，但再多飞一段再休息，心理上也比较过得去，没有浪费太多时间。下一站是Sault Ste. Marie，该市位于苏必利尔湖的东端尽头，为阿尔戈马区的行政中心。飞行距离154海里，不算遥远。
向下看，一路发现枫叶渐红，向上看，云层开始慢慢变得更低了，希望不要遇上雨才好。
到达苏市机场了——
到达后飞机在FBO加油，想要盖章则需要前往航站楼。远处有架Porter航空的Dash 8刚刚降落，也没多想，我就径直走进了航站楼。从到达口进去，发现站满了接机的人，在一两百人疑惑的注视下我走了进去，大家面面相觑，Porter的乘客已经出来了？不会这么快吧。这时候有人看见我手上的记录本，说了句啊是pilot，大家这才笑笑化解尴尬。
不过到了楼里和机场的人闲谈才发现，这机场附近不但没有酒店，飞机的过夜费也要75刀每晚——想想即将变坏的天气，有可能在这停两晚，要150刀呢，再加租车或者打车去酒店的钱，实在还是贵的有点没必要。看看天气，也没那么坏么不是，查找一下周围的机场，恩，70海里外有一个小机场，打电话过去问问，停机费每夜3块5……当即决定马上转场。不过机场负责人说要快点来，因为那天周五，她要回家做饭了。
报上飞行计划，出发。这时云已经越来越低，而且走了20海里的时候发现开始下小雨了，雨点打在玻璃上，又没有雨刷，能见度影响不小。走到40海里的时候，云层大概就只有800-1000尺了，风也开始不稳定，各种颠簸不断。地面上没有路，覆盖着漫山遍野的森林，而云层又越来越低，把飞机压的离地面只剩下500尺左右，一个大的颠簸就有拍在树上的危险。同时在这种潮湿天气下，还要谨防化油器结冰，但打开化油器加热的时候又会损失一部分动力，无法，以至即使油门全满，高度却一点都没有上升。在这样的颠簸里，只得不断控制着方向杆，以确保飞机姿态的尽量稳定。可惜的是没有留下照片，否则低飞时清晰可见的树梢也是一则风景。
盯着GPS不断减少的剩余距离，感觉这段路真漫长。离机场不到10海里的时候，机场管理员在radio里吼，怎么还不到啊，我已经为你耽误太多时间了。好吧，其实我也不想么。降落的时候发现如果直入正对的五边，有点侧风和顺风，还好跑道够长，落吧。就这样，在500尺的云+大风+小雨的情况下，算是安全的落了地。
落地之后见到radio里的女士，笑着说落地了就好，我送你去酒店吧，但是要快点收飞机。我说好。然后跑去200米外拿轮挡给飞机，又收行李，冒着雨跑上跑下，及至坐进她的van，才算定了神。
一路倒是和女士说的很开心，她说明后两天是周末，所以没法加油了，但是过夜费也没人收了。好吧，油倒是还够，没什么大问题。女士把我送到镇上的唯一一家酒店，还留下了手机号，相当感动。
晚上小镇黑灯瞎火，摸黑买了个巨无霸和两听酒，吃了一天的第一顿饭，然后就这么沉沉的睡去了。
第二天
打开窗户发现后面就是山和湖，云彩就在面前飘呀飘……
风景还不错其实。
在小镇逛了一天，看看各种湖光山色，去超市补充一下水和食物，回来看看第二天的路线，休养生息。
第三天
早上退房打车去机场，路上司机问我说，你是去飞吗？我说是啊，正在长途旅行，也是攒小时数。司机说，恩？为CPL攒吗？那挺好，50小时cross country一下就攒好了。我：囧。司机：我年轻的时候飞了800多小时，开multi Engine的，后来老婆不让干了，就开车来了。我：看来这是真爱。
到机场，天依旧不晴，但是按预报来说，今天应该会变好，只是可能还要等一等。没事，先出发再到Sault Ste. Marie去加油，然后再看看。这次一路还算好，即使阴天也没有那么颠簸，云也高了。
到地方加油之后，打个电话问问，据雷达显示预定路线上还是有云，建议等待一下，因为天气在变好。于是就在FBO的休息厅看电视吃零食，中途进来俩人，我看看他们的飞机，只看见尾翼了，也不大，和人家打招呼问问天气如何，对方说，我们那高度还行，反正也是飞IFR还可以，VFR悬。我问，那是什么高度呢？答：25000-30000尺吧，啊，我们那是jet（喷气式）……汗。
等了俩小时好像好转了，继续上路。这次是一路沿着苏必利尔湖东岸向北150海里，有点顺风，而且云层开始出现间隙了。云高感觉是在3500左右，飞着飞着挺开心，就又冒出一个愚蠢的想法，既然云层不是ceiling了，要不就跑云上去飞吧。然后在下一个大间隙的时候，就爬上去了——果然，云上有蓝天，不颠簸，美美的往前走。
但是飞着飞着感觉就不对了——云又密了，而且成ceiling了，没洞往下走回去了。这可麻烦了，一是这种over the top的飞行不合法，二是不合法的原因是因为这么做很危险，靠这些不靠谱的仪表怎么穿云层呢，况且，云层下面是什么也不知道，万一云下面就是山头，怎么办？
找出纸质地图，分析一下现在的状况，云高3500-4000，而这地方最高的障碍物是2000，也就是说还有1500-2000的空间是安全的。好吧，只有一条路了，是的，往——下——冲——
3-2-1，喘口气找个云薄的地方就压头往下。进云就啥也看不见了，嗯……想想雾天开车的感觉。转着圈往下拐，尽量加大下降率，哎呀我操，速度表开始猛增了，这意味着进入了spiral（急盘旋下降，下降速度大下降率高，很危险），又赶紧回正。总之是一番鼓捣，好歹算是冲出了云层，又看见地面了。
云和地之间距离又不大了，还颠簸，只好这么晃晃悠悠的到了目的地。到了之后发现，这倒霉机场，三面环山，跑道还短。最大的问题是万一没落好要复飞的话，飞机爬升率低会比较危险。
好在第一次尝试就顺利落地，总算能喘口气歇歇。
机场名字挺好玩，马拉松，小机场一枚，里面只有个老太太坐着报风向。小机场要自己加油——搬个梯子，接上地线，然后举着油枪往里加。之前也没加过，之好回忆着lineman加油的样子，照猫画虎似的有样学样。而且第一回操作加油系统，还不太会用，加油需要先选金额，担心选多了用不了浪费，还故意选少然后看情况又选了一次，其实加不满是可以退钱的，预付的只是押金。
加好油进楼打电话，据预报说是云层马上就变好，可以等等。于是就又拿出零食来开始吃，吃完洗洗手，在墙上发现一面牌子：
大家都在上面签名，看看，貌似还没有华人的姓名，给它签个中英双语的：
大家来找茬——看看签在哪里了呢？
眼看着云层变高了些，继续出发了。这次已经到达了苏必利尔湖的北点，会继续沿着湖岸向西，到达其西南角的城市Thunder Bay。
一路云层还好，就是挺荒凉。及至半路，云层突然消失了，久违的蓝天和阳光，已经有两天不见了。
机场挺大，已经开始有廊桥了。
看上去是挺美好的小城市，但是据说凶杀案发案率排名挺高。
好天气外加亲切和蔼又高效的FBO，过站时间又压缩到了一个小时以内，但即使这样，出发时间也已经接近下午五点，下一段是160海里外的Dryden。
走了三分之一的时候太阳落山了，天气还好，所以夕阳余晖也是照亮了半边天空。不过走到一半的时候云层又出现了，阴魂不散呢真是。夜航的时候有云，结果就是连月光也没了，那一段又比较荒，四周被黑暗包裹的时候最难的是判断地平线在哪。还好一路云层虽然有，但是一直都比较高，地面上则零星的散布着一些亮着灯的建筑，算是没出什么大乱子，也还能确定地平线。
跑道条件不错，就是尽头有个稍高的障碍物。这里的灯光是通过radio来进行控制的，通过自己手中的按钮打亮整个跑道的灯光，也是蛮好玩。
收拾好飞机，和机场里的人聊聊他家的大狗狗，写写飞行日志，再挪到酒店，这“颠簸“的一天算是结束了。
第四天
一大早发现天气不错，并且是向西飞，由于时差，白天会变得越来越长。一口气飞到Calgary吧，难得这样的天气么。
今天第一站是Winnipeg温尼伯，在平静的天气里飞行了一个小时，就到了城市附近，塔台直接调配飞机飞越市中心上空，很不错的观景机会。
城市里有河流有公园，房屋错落有致，交通有序，看上去很惹人喜爱的一座城市，但同样：“温尼伯（英语：Winnipeg），加拿大当地华人称之为温尼辟，座落于草原三省东缘，是加拿大第八大城市，也是马尼托巴省省会和该省最大城市，半数多的马尼托巴省人口集中于此。……著名的卡通画《小熊维尼》中，维尼的名字就是温尼伯的缩写。……From 2007 to 2011, Winnipeg was the “murder capital” of Canada, with the highest per-capita rate of homicides; it fell to second place in 2012, behind Thunder Bay. “哎。
下了飞机来到预定好的FBO，里面出来三个人接飞机，噗，一个引导，一个给开门，一个给放脚垫，简直受宠若惊。前台也是漂亮又和蔼，城市给人的印象真不错。
休息休息，继续出发，下一站Brandon，草原省的小城市。
由于已经进入了平原区，一望无际的农田分布其中，阳光炽烈，晴空万里，看看景，谨防中暑是关键。
临近降落的时候五边上有个小玩意以40多节的速度在晃悠，大家都无可奈何，我也无法，只好去hold了一圈才降下来。Brandon也要自己加油，大家排队前行，之前都是堵车，这次堵飞机。
临近中午，继续出发，下一站Regina。
继续前行，下一站Leader机场。这名字看来就比较有趣，机场更是令人大开眼界——飞到机场附近的时候，按GPS指示是离机场还有三海里，可是方圆五海里内连卡车都没落下的看了一圈，愣是没找到机场。后来不断的zoom in再按指示找，终于发现那边有片黑长条大概就是跑道，连个编号和中心白线都没有——落下来之后到停机坪，发现一个小屋+一个油桶+一个风袋就是全部家当。
想加油，却发现油机没电，打电话给管理员，他老婆说他不在。
彼时正近黄昏，日暮的金黄斜打在跑道和周围的山坡上，机场很静，于是除了偶尔的风声，作伴的就只有鸟叫和虫鸣。看着空了的油箱，想想如果没有油的话自己该怎么挪出这周围百公里的荒地。当时感觉挺逗的，好像天地间就剩我一人了。
终于电话响了，得到指导弄开了油机，自己搬梯子，接地线，提着油枪开始加油，可气的是蚊子这时候也冒了出来，专咬正在稳住油枪的两只手……
加好油，这时候夕阳已经接近地平线，喝口水然后看了一眼地上长长的背影，向着夕阳，还是，继续出发。
下一站，Calgary。
“卡尔加里（Calgary，当地华人及港澳台均译为卡加利，简称卡城）是一座位于加拿大阿尔伯塔省南部洛矶山脉的城市，亦是该省的最大城市。该市面积789.9平方公里，海拔约1048米。卡尔加里为全加两大城市温哥华及多伦多之间最大的城市，根据2011年的人口普查，市内人口有1,096,833人。卡尔加里是阿尔伯塔省的经济、金融和文化中心。卡尔加里的工程师密度是全加第一，多次被评为“世界上最干净的城市”。1988年第15届冬奥会在这里举行。“
从Leader出发不久，白天就落下帷幕，好在一路上建筑颇多，寻找地平线不是什么难事。及至卡尔加里，要去的机场在城市西部，而我从东边飞来，又一次的要穿越市中心。但是因为卡尔加里国际机场处于城市北部，飞机要从南北方向穿越市区，所以进场路线十分复杂，只好叫了terminal，他让我转哪儿就转哪儿。可是问题又来了，他让我转航向180，还记得么……我没有DG，看方向就只能看指南针了，但是指南针是有滞后性的，要在一个方向上稳定几秒后才能确定下来。好吧，就这样，转到一个方向，稳定下来之后找个地面参照物，这样才能保证航向。
就这么绕着卡城的市区转了一个大圈子，terminal才把我交给小机场的塔台。那小机场灯光昏暗通讯繁忙，真是有大城市的样子啊，一瞬间回到蒙特利尔的感觉。左绕右绕，终于，算是落了地，卡尔加里我来啦。
这一天，飞行超过800海里，穿越了三个城市的市中心，落了五个机场。呼，好漫长。
但总归是到达了在穿越落基山脉之前的最后一站，来路漫长——躺在卡尔加里的酒店里，细数来路，当然更放不下的是前方，前面有Banff有Kamloops有Vancouver，那些存在明信片里的风景，这次要以不同的视角去欣赏了，熟悉，但又将陌生。
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连同上集，走过的路程如下：
剩下的路程不多，但景色更美好。同时在回来的路上，各种突发情况和从未预料到的变数也是层出不穷，to be continued……
